RD Velho ja Toptester pitivät toukokuun lopussa pienimuotoisen pakkausten testaukseen liittyvän tilaisuuden, jossa Toptesterin Antti Herajärvi kertoi heidän testauskyvykkyydestään. Minun esitykseni keskittyi testauksen merkitykseen ja standardisarjojen vertailuun. RD Velhon uutisista löytyy haastattelu, jossa kerrotaan pakkaustestauksesta ja ISTA:n testisarjoista.
Kirjoitin aiemmin Fefcon aaltopahvirakenteiden koodistosta. Fefcon koodisto on pakkaussuunnittelijan näkökulmasta vain puolet totuudesta, sillä kartonkirakenteille on oma hieman suppeampi koodisto, jota ylläpitää ECMA.
ECMA on Eurooppalainen kartonkien tuottajien keskusjärjestö. Vastaava organisaatio kuin aaltopahvipuolen Fefco, eli vastuualueena on oman alan edunvalvonta. Valitettavasti Ecma on myös katsonut rakennestandardin myymisen omaksi toimialakseen, joten ECMAn katalogista joutuu maksamaan. Luettelon etsiminen netistä ei kyllä ole kovin vaikeaa.
Ecmalla on tarjolla runsaasti sellaisia rakenteita, jotka vaativat monipisteliimausta ja taitoksia, jotka eivät olisi aaltopahveilla mahdollisia. Jos suunnittelussa tulee vastaan tilanne, jossa on tekemässä aaltopahvista pakkausta ja löytää mieleisen rakenteen ECMAn luettelosta, kannattaa pysähtyä hetkeksi miettimään rakenteen toimivuutta. Osa rakenteista on mahdollista toteuttaa myös toisella materiaalilla, mutta ei läheskään kaikkia. Käytännössä kaikki ECMAn koodit, jotka voi toteuttaa aaltopahvista löytyy myös Fefcon listoilta.
Kaupassa myytävien kartonkipakkausten yksi perushaasteista on saada ripustusaukko tarpeeksi lujaksi. Erityisesti ongelmia esiintyy silloin, kun tuote on painava. Ongelmia tulee myös silloin tuote on sellainen, että se otetaan useasti pois piikistä ja laitetaan takaisin. Jos reikä hajoaa, jää tuote myymättä.
Haltuuni joutui grillinsuojus, jossa oli päädytty käyttämään sulkijassa täysin kierrätetystä materiaalista tehtyä kartonkista sulkijaa. Huppu oli melko painava, joten ripustusreiät oli päätetty vahvistaa muovisella ruiskupuristetulla osalla, joka estää aukon repeämisen. Näyttää siltä, että muoviosat on painettu käsin paikalleen. Muovissa on ura, joka lukittaa vahvikkeen paikalleen.
Toinen ratkaisu on käyttää tarpeeksi korkealaatuista ensikuidusta tehtyä sulkijaa. Tällöin kartonki on niin lujaa, että repeäminen ei muodostu ongelmaksi. Ongelmaksi sen sijaan muodostuu hyvälaatuisen raaka-aineen saatavuus ja hinta. Pohjoismaissa riittää puhelu tukkuun ja tavaraa tulee. Aasiassa ja Itä-Euroopassa ensikuidun saatavuus on heikompaa. Hyvälaatuiset kartongit ovat tuontitavaraa ja hinta sen mukainen. Onkin yleisesti järkevämpää käyttää paikallisia materiaaleja ja tarvittaessa lisätä vahvisteet kasvavasta työmäärästä huolimatta.
Fefco on järjestö, joka edustaa eurooppalaisia aaltopahvintuottajia. Suomalaisen pakkaussuunnittelijan näkökulmasta Fefcon suurin vaikutus näkyy erilaisissa standardeissa. Fefco julkaisee muun muassa kauppojen yhtenäisiä pakkausmittoja koskevaa standardia ja erilaisia pahvin ominaisuuksien mittausmenetelmiä. Tärkeimpänä on kuitenkin aaltopahvilaatikoiden vakiorakenteet määrittävä Fefco-Esbo code of designs -katalogi.
Esimerkiksi tilaamalla valmistajalta Fefco 0473 200x100x20 mm mitalla ja EUPS20-luokalla saa E-aaltoisen kirjalaatikon sisämitoilla 200x100x20 mm. Tästä voimme myös havaita, että kirjalaatikolla on Fefco-koodi toisin kuin viime viikolla väitin.
Fefco-koodien tarkoituksena on määritellä yksiselitteisesti tavallisimmat rakenteet. Näiden avulla voidaan helposti määrittää rakenne ilman, että sitä tarvitsee mitoittaa joka kerralla erikseen. Esimerkiksi Fefco 0427 osataan valmistaa pelkästää sisämittojen ja materiaalitiedon avulla. Jos rakenteen määrittäisi Peren konepiirustus I&II raamattujen avustuksella, olisi piirustus täynnä mittoja.
Lähes kaikki laatikko- ja sisäosarakenteet pystytään määrittämään Fefcon koodiston avulla. Usein käytetään erikoisia rakenteita, mutta silloinkin lähtökohtana on hyvä pitää jotakin perusrakennetta, jota muutellaan tarvittavassa määrin. Tällöin rakenteen perään lisätään Special ja määritellään mitat, jotka ovat standardista poikkeavia. Tässäkin perusrakenteen etuna on, että kuvaa katsova henkilö tajuaa peruskoodista, millainen rakenne suurin piirtein on.
Fefco 0473-rakenne. Fefco-rakenteita on sen verran runsaasti, että aina blogisti ei löydä etsimäänsä. Lähde:www.fefco.org
Toptester on saanut ISTA:lta sertifioinnin 2A-testisarjalle. 2A testisarja pitää sisällään sääkaapissa tehtävän kosteus- ja lämpötilatestin, kompression, kaksi tärinätestiä ja pudotustestin. Sarja on tarkoitettu korkeintaan 68 kg tuotteelle. Testi simuloi käsin käsiteltävän pakkauksen kuljetuksenaikaista rasitusta.
Sertifiointi tarkoittaa sitä, että laboratoriolla on välineet ja osaaminen suorittaa testi. Tämän lisäksi heidän tekemällään testiraportilla voidaan anoa Transit tested-tunnusta pakkaukseen. Tunnuksella ei ole mitään käsittelyyn tai vastuukysymyksiin liittyvää statusta, joten sitä ei kovin usein näe käytettävän.
ISTA:n testisarjat on rakennettu siten, että vaatimustaso kasvaa numeron kasvaessa. 1A on käsin käsiteltävien pakkausten perustesti. 3A on rakennettu simuloimaan USA:n pakettijärjestelmän kuormitustasoa. 2A on näiden välimuoto, joka mielestäni on vaatimuksiltaan soveltuva yleiseen käyttöön 1A:n ohella. 3A:ssa pakkausten hinta nousee tarpeettoman suureksi, sillä testit ovat todella vaativia.
Testisarjat on rakennettu siten, että jos pystyy tekemään 2A-testisarjan, laitteisto soveltuu myös 1A:han. Uskoisin, että Toptesterillä on kyky suorittaa myös tietyissä tapauksissa 3A:n mukainen testi. Siinä tulee lisänä lähinnä tärinä kompression alaisena.
Toptesterin panostus ISTA-testeihin on todella tervetullut lisä suomalaiseen pakkaustestitarjontaan. Tähän asti testien perässä on matkustettu Tukholmaan. Ehkäpä jatkossa matkat suuntautuvat Rovaniemelle.
Transit tested-tunnus, joka voidaan anoa hyväksytysti testatulle pakkaukselle.
Tällä kertaa pakkaussuunnittelu.net-blogi tarkastelee erityiskäyttöön tarkoitettua kirjalaatikon rakennetta. Rakenne on kirjapakkauksissa yleinen, mutta sille ei käsittääkseni ole omaa Fefco-koodia. Rakenne on hieno esimerkki onnistuneesta pakkaussuunnittelusta. Tarve on ratkaistu kekseliäällä tavalla. Lopputulos on toimiva, yksinkertainen ja edullinen.
Kirjat voitaisiin pakata fefcon rakenteilla 0402 tai 0404. 0402:n ongelmana on huono arkin käyttö. Nurkkiin jää runsaasti hukkaa, jota toki voidaan hillitä fiksulla stanssin suunnittelulla. 0404 on arkin käytön suhteen tehokas, mutta se on kaksiosainen. Käytännössä kaksioisaisuus edellyttää liimausta tai teippausta, jotta tavarat pysyvät varmasti kyydissä.
Kirjalaatikko muodostuu yhdestä osasta, jossa on saranapiste. Saranan avulla saadaan vastaava ristikkäinen rakenne kuin 0404:ssä. Arkin käyttö on hieman tehottomampaa, mutta yhden osan tuomat edut ovat pakkaamossa kiistattomat. Jokaisen ylimääräisen osan tuominen prosessiin aiheuttaa kasvaneen haltuunottoajan.
Pienten pakkausten kuljetusvaurioista kuriirilähetysten osuus on erittäin suuri. Syynä on osittain tietysti se, että kuriiritoimituksia on runsaasti. Toisaalta merkittävä osa pienistä pakkauksista kuljetetaan lavakuormina, jolloin käsittely on koneellista ja vaurioita tapahtuu vähän.
Lähetysten lajittelu jakelukeskuksissa tapahtuu käsin. Paketit mahdollisesti tunnistetaan automaattisesti, mutta ihminen poimii ne linjalta ja siirtää rullakkoon, joka on menossa haluttuun kohteeseen. Ongelmapisteenä on nimenomaan rullakoiden täyttö. Läheskään aina lajittelija ei jaksa kävellä rullakon viereen ja sijoittaa pakkausta huolellisesti rullakkoon.
Kun katsoo videoita jakelukeskuksista, ymmärtää, että käsittelymerkinnöillä ei ole mitään vaikutusta normaaliin toimintaan. Pakkaukset asettuvat painovoiman avustuksella sopivaan asentoon. Jos pieni heittäminen on hyödyllistä työn tehokkuuden kannalta, sitä tehdään. Tietysti löytyy myös tapauksia, jossa aina pakkaukset heitellään kohti määränpäätä. Youtubea selailemalla löytyy inhorealistia pätkiä.
Pienten tuotteiden pakkauksessa pitää tehdä päätös, pakataanko kaikki tuotteet kestämään kuriirilähetystä, vai kannattaisiko lavakuormana lähtevät pakata kevyemmin ja laittaa tukevampi pakkaus kuriiritoimituksiin. Mikäli kuriiritoimituksia on vain pieni osa, kannattaa lavalliset lähettää halvemmissa pakkauksissa ja tehdä järeämpi pakkaus kuriiritoimituksia varten. Toiminnan kannalta joustavinta on pakata normaalipakkaus suojaavamman pakkauksen sisään.
Jakelukeskuksen toimintaa voi katsella allaolevasta youtube-videosta. Sitä katsoessa herää kysymys, mikä on etualalla oleilevan leidin tehtävä.
VTT järjestää kesäkuussa IAPRI symposiumin, johon kokoontuu joukko pakkausalan tutkijoita. Ohjelma keskittyy pakkausalan uusimpaan tutkimukseen, joten tapahtumaan kannattaa osallistua mikäli tulevaisuuden pakkausmateriaalit ovat kiinnostuksen kohteena. Mikäli kiinnostus pakkauksiin rajoittuu päivittäisiin pakkausoperaatioihin, saattaa tapahtuma olla profiililtaan turhan tieteellinen.
Suomalainen tutkimus on keskittynyt erityisesti älypakkauspuolelle ja biomateriaaleihin. Näillä alueilla VTT ja Aalto-yliopisto tekevät huippututkimusta. Kuljetuspakkausten suunnittelun näkökulmasta erittäin kiinnostavia aiheita ohjelmassa ovat erilaisten uusien vaimentimien vaimennusominaisuudet. Ohjelmassa näyttää olevan sekä tärkkelys- että kuitupohjaisten biohajoavien vaimentimien ominaisuuksien tutkimustuloksia.
Myös tutkimustiedot kuljetusvälineiden rasitustasosta ovat suoraan liitettävissä käytännön työhön. Kuljetusolosuhteet muuttuvat kaluston kehityksen myötä, joten kovin vanhat tutkimustulokset nopeasti kehittyvistä maista eivät enää pidä paikkansa.
Pakkaussuunnittelussa pyritään mahdollisuuksien mukaan huomioimaan pakkausten mittojen sopivuus kuljetusvälineiden mittoihin. Tämä ei kuitenkaan takaa sitä, että kuorma täytettäisiin parhaalla mahdollisella tavalla. Kokeneet trukkikuskit onnistuvat kuormaamaan rekat hyvin, mutta aloittelevammalla henkilöllä tulos jää heikommaksi. Heikko lastaussuorite johtaa lisääntyneeseen kuljetuskustannukseen, koska laskutus perustuu pääsääntöisesti käytettyyn tilaan.
Parhaaseen lopputulokseen pääseminen edellyttää käytännössä tietokoneavusteista laskentaa. Laskenta on helppo tehdä, jos tiedetään pakkausten mitat, pinottavuudet ja kuljetusvälineen mitat. Yrityksillä on käytössään ERPpejä, joihin yleensä on syötetty pakkausten mitat. Ei olisi ihmeellinen ohjelmointitekninen asia tehdä ohjelmistoa, joka lähetyslistan perusteella tekisi myös ohjeen, joka opastaa tehokkaimman lastauksen.
Kuorman optimointiohjelmia on ollut saatavilla jo vuosia. Tällaisia ovat esimerkiksi Cube IQ ja MaxLoad Pro. Näiden ongelmana on se, että optimointi pitää tehdä käsin. Tämä on ylimääräistä työtä, sillä tarvittavat tiedot ovat jo olemassa tai helposti saatavissa lähetyslistaan. ERPpien kohtuuton monimutkaisuus hidastaa uusien ominaisuuksien saamista. Pienenkin ominaisuuden saaminen kestää vuosia. Cube IQ ainakin tarjoaa valmista rajapintaa, mutta integroituna käytössä en ole montaa nähnyt.
Suomen markkinoille on tullut yritys, jonka liikeideana on tarjota verkkokaupoille pantillisia pahvilaatikoita. Laatikoiden nimi on RePack. Ajatuksena on, että kuluttaja valitsee verkkokaupassa toimituspakkaukseksi RePackin ja maksaa siitä pantin. Kun pakkaus palautetaan, saa siitä panttia suuremman lahjakortin kyseiseen kauppaan. Toiminnassa on siis panttijärjestelmän lisäksi myös myynninedistämispiirteitä.
Pantin takaisinmaksu perustuu siihen, että johonkin tietojärjestelmään taltioidaan tieto jokaisen pakkausyksilön liikkeistä. Palautus tapahtuu taittelemalla loora kasaan ja pudottamalla se postin vietäväksi. Kun pakkaus saapuu takaisin lähtöpisteeseen, maksetaan pantti takaisin. Pakkaukset tarkastetaan ja ehjät laitetaan uudestaan kiertoon.
Toiminta on pakkausten ympäristönäkökulmia ajatellen esimerkillistä. Laatikko kestää käyttöä muutaman kerran. Elinkaaren loppupuolella se saattaa olla jo vähän nuhjuinen, mutta se ei haittaa toiminnallisuutta. Vastaavia panttijärjestelmiä on juomapakkausten lisäksi olemassa myös kuormalavoille ja kuljetuskonteille. Uskoisin, että kuluttajapuolen pienemmissä pakkauksissa näille on kasvava kysyntä.
Mikäli joku haluaa heti kokeilla pakkauksen toimivuutta, voi sellaisen saada GlobeHope-verkkokaupasta. Lisää tietoa aiheest: www.originalrepack.com
RePack-laatikko. Kuva on lainattu osoitteesta http://www.originalrepack.com. Itse en olisi noin hienoa osannut ottaa.
Olen Lassi Sutela ja työskentelen RD Velhon teknologiajohtajana. Vahvin tekninen osaamisalueeni on teollisuuden kuljetuspakkaukset. Olipa kohteena pieni komponentti tai suuri laitekokonaisuus, RD Velhon tiimi osaa suunnitella sille pakkauksen, jossa se voidaan toimittaa tehokkaasti asiakkaalle.
Pakkaussuunnittelu 