Archive for the ‘Linkkejä ja vinkkejä’ Category

Pakkausalan ammattilehdet

16.2.2014

Tiedonjanoiselle pakkausalan ammattilaiselle ei välttämättä kotimainen Pakkaus-lehti riitä alan uutuuksien seurantaan. Ulkomaalaisista lehdistä esimerkiksi tieteellisen lähestymistavan omaava Packaging Technology and Science tarjoaa hyvää tietoa alan viimeisimmästä tutkimuksesta. Lehden lukemista on hidastanut vaatimaton parin tuhannen euron vuosikustannus.

Yliopistopalvelut ovat eräs suomalaisen yhteiskunnan hienoimpia piirteitä. Yliopistot tarjoavat kirjastopalvelunsa kaikkien käyttöön, mutta tietyt palvelut, kuten sähköiset lehdet on rajattu vain opiskelijoille. Tämä ei kuitenkaan ole kovin paha rajoite, sillä opiskelijoita ovat myös avoimessa yliopistossa opiskelevat. Aalto-yliopiston kirjaston lehtien lukuun tarvittavat oikeudet saa ilmoittautumalla jollekin avoimen yliopiston kurssille. Tämä maksaa 60 €, mikä on varsin kohtuullista koko sisältö huomioiden. Samaan hintaan voi sitten käydä sen kurssinkin.

Sähköisestä arkistosta löytyvät seuraavat pakkausalan lehdet:

  • Advanced packaging
  • Package printing and converting
  • Packaging digest
  • Packaging magazine
  • Packaging news
  • Packaging technology and science
  • Paperboard packaging

Amazonin jättilaatikko

12.1.2014

Amazonin jättimäinen laatikko on herättänyt hämmästystä netissä. Itsekin epäilin, että kyseessä on Photoshopin tuotoksia. Kuvan nähtyäni totesin heti, että kyseessä on joko feikki tai mainostemppu. Laatikko näytti teippauksen perusteella fefcon 0201-rakenteelta. Teippikin tosin olisi puolisen metriä leveää. Arkin leveyden tulisi olla noin 3,5 metriä. Tällaisia koneita tuskin on Amerikassakaan, vaikka siellä kaikki on suurta.

Laatikko on kokoluokaltaan sellainen, että noihin on tapana tehdä puurunko ja vaneripinnoitus. Ainakaan meidän projekteissamme ei kyllä olla tässä kokoluokassa käytetty teippisuljentaa. Kuvissa ei myöskään näy kuormansidontaa, joka tässä mittaluokassa nousee pakkauksen toiminnallisuudessa erittäin tärkeää rooliin. Näistä näkökohdista voidaan päätellä, että tuolla virityksellä ei ole toiminnallista merkitystä.

Recode-blogisti sai kaivettua esiin tiedon, että kyseessä on oikea kuva. Pakkaus on osa Amazonin ja Nissanin markkinointikampanjaa, jossa mainostetaan mahdollisuutta tilata Amazonin kautta Nissan Verso Note. Ilmeisesti laatikon sisällä on todellakin auto. Olettaisin kuitenkin tilanteen olevan sellainen, että ensin on laitettu auto lavalle ja sitten nostettu laatikko päälle. Veikkaisin, että jos Amazonista tilaa Nissanin, tuollaista laatikkoa ei tule mukana.

Nissan tulee! Lähde:www.recode.net

Ilmatäytteinen vaimenninpussi

3.11.2013

Tuotevariaatioiden suuri määrä on pakkaustoimintojen perusongelma. Käytettäessä tuotteelle räätälöityä pakkausta joudutaan tilanteeseen, jossa pakkaamossa on valtava määrä pakkausnimikkeitä, joiden kulutus on suhteellisen pieni. Ongelman eräs ratkaisu on kääriä tuote kuplamuoviin ja laittaa se laatikkoon, mutta toteutus ei ole kovin elegantti. Pykälää parempi on paperitäyte tai isompi ilmakuplakalvo, mutta molemmat jättävät aika paljon innovaation varaa pakkaajalle.

Ilmatäytteiset vaimentimet ovat kiinnostava lähestymistapa ongelman ratkaisemiseksi. Ilmapussi koostuu kanavista, jotka saadaan täytettyä jonkinlaisella pumpulla. Kun painetta on riittävästi, sulkee pussi itse täyttöaukon, joten erillistä saumausvaihetta ei tarvita.

Tuote sijoitetaan täytetyn pussin sisään ja koko komeus laitetaan laatikkoon. Näin saadaan erittäin hyvä vaimennin, joka ei ole kovin kriittinen tuotteen mittojen tai muotojen suhteen. Pakkaustyössä ei myöskään ole juurikaan virhemahdollisuuksia. Laajankin tuotevariaatoiden määrän voi hallita muutamalla pussi- ja laatikkokoolla. Pussin materiaalimäärä on hyvin vähäinen, joten hintakin asettunee järkevälle tasolle.

Jos huonoja puolia etsitään, niin tuotteessa ei saa olla teräviä nurkkia. Esimerkiksi pellistä tehdyt kiinnityskorvakkeet eivät ole yhteensopivia tällaisen pakkaustavan kanssa. Jos pussi puhkeaa, on koko suojaus menetetty. Videoiden perusteella vaimennin muodostuu aina vain yhdestä kammiosta, joten yksi reikä on tuhoisaa koko vaimentimelle.

Mikäli tietoni pitävät paikkansa, tälle pakkaustyypille ei ole Suomessa jälleenmyyjää. Maailmalta näitä löytyy AirBag-nimellä useilta toimittajilta. Mikäli olen väärässä kotimaisen kentän suhteen, korjatkaa tieto välittömästi!

Pahvilaatikon kahvat

29.9.2013

Scanstar-kilpailun finaalissa oli tänä vuonna Petersonin Norjassa kehittelemä kahvaratkaisu. Erilaisia muovikahvoja on laatikoissa ollut ennenkin, mutta uutena asiana Petersonilla on keksitty käyttää samaa kahvaa sulkemaan laatikko. Kahvan asentaminen vie joka tapauksessa jonkin verran aikaa, joten käyttämällä samaa osaa suljentaan saadaan työvaiheiden määrä pidettyä ennallaan.

Perinteinen tapa kahvojen tekoon on aukkojen stanssaus laatikon kylkeen. Painon noustessa aukon kestävyys muodostuu ongelmaksi. Mikäli laatikon sisällä käytetään tukipahveja tai muovivaimentimia, voidaan näiden huolellisella suunnittelulla saada lisätukea.

Stanssattua aukkoa voidaan myös lujittaa ajamalla aukon yläreunaan vahvikenauha. Oman kokemukseni mukaan tämä toimii hyvin Suomessa ja lähistöllä. Pahvinvalmistajat ovat sen verran osaavaa porukkaa, että nauha saadaan aaltopahvikoneella täsmälleen oikeaan kohtaan. Aasiassa tilanne tuntuu olevan toinen. Nauha vaeltaa niin paljon, että puolessa tapauksista se stanssataan poikki ja toisessa puolessa se on liian korkealla tukeakseen aukkoa.

Ruiskupuristettu kahva tarjoaa suunnittelijalle laajat mahdollisuudet toteuttaa hyvä ja kestävä nostopaikka laatikkoon. Hyvä toiminnallisuus muodostuu siitä, että pahvit ja muovit yhdessä suunnitellaan kestämään niihin kohdistuva rasitus. Valittaessa omaan käyttötarkoitukseen sopivaa kahvaa, pitää huomioida, että rakenne on suunniteltu toimimaan parina.

Petersonin suunnittelema kahva, joka myös sulkee laatikon. http://www.scanstar.org

Lavan vanteutus konttaamatta

22.9.2013

Herrasmies ei mielellään konttaa lattialla, mutta kuormalavaa käsin vannehtiessa vanteen joutuu pujottamaan lavan alta ja se edellyttää vähintäänkin kyykistymistä ja ongelmatilanteessa jopa matalampaa profiilia. Työssä käytetään yleensä apuvälineenä jonkinlaista vartta, jotta työ helpottuu. Ei siitä helppoa kuitenkaan saa ja työ vaikuttaa jotenkin puuhastelulta.

Ergopack tarjoaa laitetta, joka pujottaa vanteen lavan ympäri. Käyttäjän tulee vain laittaa laite oikeaan paikkaan ja ryhdikkäästi seisten vivusta kääntämällä hoitaa pujotus. Kun vanne on kädessä, laitetaan se vanteen kiristäjään, joka hoitaa loput. Laite on todella helppo käyttää. Testasin vannekonetta PacTecissa, jossa Mercamer esitteli sitä. Noin kymmenen pujotuksen jälkeen oikeat liikeradat löytyivät ja vanne surahti operaattorin näppeihin lähes itsestään.

Laite tarjoaa merkittävää hyötyä pakkaamoon, jossa vannehdintaa ei kannata automatisoida täysin. Pujottajan avulla pakkaustyön ergonomia paranee huomattavasti, jolloin riski rasitusvammojen syntymiseen vähenee. Laite myös nopeuttaa vannehtimista jonkin verran, mutta päähyöty on nimensä mukaisesti ergonomiassa. Hinta on toki hieman kalliimpi kun pelkästään käsikäyttöisessä vannekoneessa ja harjanvarressa, mutta erotus palautuu ostajan kassaan, kun ensimmäinen sairausloma on vältetty.

Ergopackin vannehtija toiminnassa. Lähde: http://www.mercamer.fi

Testauksen merkitys tuotekehityksessä

17.6.2013

RD Velho ja Toptester pitivät toukokuun lopussa pienimuotoisen pakkausten testaukseen liittyvän tilaisuuden, jossa Toptesterin Antti Herajärvi kertoi heidän testauskyvykkyydestään. Minun esitykseni keskittyi testauksen merkitykseen ja standardisarjojen vertailuun. RD Velhon uutisista löytyy haastattelu, jossa kerrotaan pakkaustestauksesta ja ISTA:n testisarjoista.

Haastattelu löytyy täältä:

http://www.rdvelho.com/fi/ajankohtaista/381-pakkaussuunnittelulla-ja-testauksella-kustannussaastoja

Tilaisuuden esiintyjät seisoskelemassa tilaisuuden jälkeen.

RePack: Uudelleen käytettävät pakkaukset verkkokaupassa

16.3.2013

Suomen markkinoille on tullut yritys, jonka liikeideana on tarjota verkkokaupoille pantillisia pahvilaatikoita. Laatikoiden nimi on RePack. Ajatuksena on, että kuluttaja valitsee verkkokaupassa toimituspakkaukseksi RePackin ja maksaa siitä pantin. Kun pakkaus palautetaan, saa siitä panttia suuremman lahjakortin kyseiseen kauppaan. Toiminnassa on siis panttijärjestelmän lisäksi myös myynninedistämispiirteitä.

Pantin takaisinmaksu perustuu siihen, että johonkin tietojärjestelmään taltioidaan tieto jokaisen pakkausyksilön liikkeistä. Palautus tapahtuu taittelemalla loora kasaan ja pudottamalla se postin vietäväksi. Kun pakkaus saapuu takaisin lähtöpisteeseen, maksetaan pantti takaisin. Pakkaukset tarkastetaan ja ehjät laitetaan uudestaan kiertoon.

Toiminta on pakkausten ympäristönäkökulmia ajatellen esimerkillistä. Laatikko kestää käyttöä muutaman kerran. Elinkaaren loppupuolella se saattaa olla jo vähän nuhjuinen, mutta se ei haittaa toiminnallisuutta. Vastaavia panttijärjestelmiä on juomapakkausten lisäksi olemassa myös kuormalavoille ja kuljetuskonteille. Uskoisin, että kuluttajapuolen pienemmissä pakkauksissa näille on kasvava kysyntä.

Mikäli joku haluaa heti kokeilla pakkauksen toimivuutta, voi sellaisen saada GlobeHope-verkkokaupasta. Lisää tietoa aiheest: www.originalrepack.com

RePack laatikko. Kuva on lainattu osoitteesta www.originalrepack.com. Itse en olisi noin hienoa osannut ottaa.

RePack-laatikko. Kuva on lainattu osoitteesta http://www.originalrepack.com. Itse en olisi noin hienoa osannut ottaa.

Pakkausalan kasvu

11.11.2012

Packwebasia.com sivusto seuraa Aasian pakkausalan kehitystä. Sivuston taustalla on Stuard Hoggard -niminen herrasmies. Mikäli haluaa pysyä perillä Aasian alueen pakkausalan tapahtumista, kuuluu sivusto ehdottomasti seurattavien joukkoon.

Pakkausalan merkittävin kasvu tapahtuu Aasiassa ja kasvun taustalla on päivittäistavarakaupan muutos. Vallalla ollut torikauppatyyppinen toiminta on muuttumassa länsimaista tutuiksi kaupoiksi. Tämä johtaa siihen, että myytävät tavarat tulee pakata.

Kun pari miljardia ihmistä muuttaa ostokäyttäytymistään siten, että ruoka ostetaan pakattuna, on selvää missä pakkausalan kasvu on. Viime vuonna pakattujen tuotteiden menekki kasvoi Aasian alueella 13 %. Euroopassa kasvua oli tuskin ollenkaan.

Väkirikkaiden alueiden pakkausten käytön lisääntyminen johtaa varsin pian kierrätysjärjestelmien paranemiseen, ainakin näin sopii toivoa.

Kierrätyksessä näyttäisikin olevan tilanne se, että erityisesti Japani on asettunut edelläkävijäksi materiaalien uudelleenkäytön suhteen. Tavoitteena on, että kaikki materiaali, joka voidaan käyttää uudelleen myös käytetään uudelleen. He ovat myös onnistuneet tässä ja pakkausten kierrätysaste lieneekin Japanissa maailman korkein. Kiina on omaa järjestelmäänsä kehittäessään ottanut Japanin esikuvakseen, joten materiaalien kierrättäminen tullee yleistymään maailmalla.

MAN esitteli uuden rekan

7.10.2012

MAN on esitellyt rekkamessuilla konseptin uudesta rekasta, joka poikkeaa edeltäjistään merkittävästi alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella. Vastaavilla konsepteilla on bussipuolella saatu 30% polttoaineen kulutuksen säästö. Polttoaine lienee merkittävin kuluerä rekalla ajettaessa, joten säästöä kokonaiskustannuksissa syntyy luultavasti yli 10 %.

Pakkausten kannalta mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se, että rahtitila ei ole kuution muotoinen, vaan edessä on ylänurkat pyöristetty. Mikäli pakkausteknisillä ratkaisuilla pyritään täyttämään koko rahtitila tehokkaasti, aiheuttaa uusi muotoilu aikamoisia ongelmia. Käytännössä on hyvin hankalaa tehdä sellaisia pakkauksia, että ne noudattelisivat rahtitilan muotoja ja lastaus olisi helposti toteutettavissa.

Luultavasti täyttämisen kannalta paras ratkaisu olisi lentokoneista tutut tavarakontit, mutta ne pitäisi ehdottomasti standardoida, jotta ne olisivat käyttökelpoisia laajassa mittakaavassa. Standardointi taas edellyttäisi rahtitilan muotojen yhtenäistämistä, mitä ei kannata tehdä evoluution tässä vaiheessa. En usko, että ensimmäiset versiot aerodynaamisista muodoista olisivat parhaat löydettävissä olevat.

Olettaisin kuitenkin, että heikentynyt täyttöaste ei syö saavutetusta kustannushyödystä kovinkaan suurta osuutta. Tosiasia on, että harva rekka on täytetty lattiasta kattoon ja seinästä seinään. Pakkaussuunnittelussa kyllä tehdään tällaisia täyttösimulaatioita, mutta käytännön toteutuma on simulaatiota karumpi. Tuntumani on, että ainakin 90 % kuljetuksista on sellaisia, että rahtitilassa on vielä tyhjää tilaa. Tämä tila voidaan helposti uhrata aerodynamiikan alttarille.

RD Blogi

13.6.2012

RD Velho on avannut tuotekehitykseen liittyvän blogin. Asiasta kiinnostuneiden kannattaa seurata tätä uunituoretta tietolähdettä. RD Blogi keskittyy kertomaan tuotekehityksen eturintaman tapahtumista sekä tarjoaa läpileikkauksen RD Velhon uusista tuulista.

http://www.rdblogi.fi/


%d bloggaajaa tykkää tästä: