Posts Tagged ‘kuorman sidonta’

Nopea lavakuorman sidonta

26.1.2013

Lavakuorman sidonta vannehtimalla on melko hidasta puuhaa. Nopeampaa on käyttää kiristekalvoa, mutta se vaatii koneen, jota ei kaikkialla ole. Vanne tarjoaa myös lujemman voiman, joten siitä ei päästä eroon.

Loadhog-niminen yritys on kehittänyt ratkaisun, jolla säästää heidän arvionsa mukaan kaksi minuuttia aikaa lavan sitomisessa. Idea muodostuu kannesta, jonka jokaisella sivulla on koukulla varustettu liina. Liinat kiinnitetään koukulla lavaan ja kiristetään. Kansi sitoo tehokkaasti kuorman tilanteessa, jossa lavalla on kohtuullisen isoja laatikoita. Jos lavakuorma sisältää kymmeniä pikkulaatikoita, voi kasa levitä. Tällöin kiriste on tarpeen.

Kansi tarjoaa sidonnan lisäksi hyvän tuen ylänurkkiin ja parantaa myös pinottavuutta, sillä se jakaa kuorman tasaisesti laatikoiden päälle. Kannen avulla voitaneenkin laatikoiden laatua pudottaa pykälän verran, jolloin syntyy myös kustannussäästöä.

Valmistaja nostaa positiiviseksi asiaksi myös uudelleenkäytettävyyden. Ympäristön ja hinnan näkökulmasta näin onkin. Kansi maksaa varmasti melko paljon, joten käyttökertoja pitää tulla useita, jotta kahden minuutin työsäästö toisi hyötyä. Käytännössä kannet joutuu palauttamaan takaisin lähtöpisteeseen, mikä lisää hieman työtä. Pinottuna ne menevät kyllä melko pieneen tilaan.

Yksinkertaisuudessaan hieno innovaatio!

http://www.loadhoglids.com/products/pallet-lid-system/

Sidontaliinoilla varustettu kansi. Lähde: http://www.loadhoglids.com

Kuorman sidonta

2.1.2011

Yle uutisoi kuormien sidonnasta löytyvän puutteita. Tämä ei ollut kovin yllättävä uutinen. Syitä huonoon lastin sitomiseen on pääasiassa kaksi: Kuormaajan huolimattomuus ja sidottavuuden heikko suojaaminen. Jälkimmäiseen voidaan pakkauksella vaikuttaa.

Järeämpien tuotteiden pakkaussuunnittelussa sidontaan tulee kiinnittää erityistä huomiota. Parasta olisi, jos sidonta olisi huomioitu jo tuotteen suunnitteluvaiheessa. Tuotteesta olisi hyvä löytyä kiinnityspisteet, joista sen saa sidottua kuljetusvälineeseen.

Jos painot pyörivät päälle 10 tonnissa, täytyy sidonnan suunnittelussa lähteä siitä, että se tehdään tuotteesta.  Ei välttämättä kannata tehdä pakkausta, joka kestäisi edes sidonnan voimat, sillä pakkauksen yli vedettävät liinat ja vaijerit vedetään esimerkiksi laivoissa todella lujasti kiinni. Heikko pakkaus hajoaa tässä vaiheessa ja sidonta muuttuu entistä vaikeammaksi. Mikäli tuotteen suunnittelussa ei ole sidontaa huomioitu, kannattaa vakavasti miettiä tuotteeseen kiinnitettävien sidontapisteiden suunnittelua. Laitteen kiinnityspulttien paikkoihin saadaan yleensä tehtyä jonkinlaiset lenkit, joihin sidonnan voi tehdä.

Sidontapisteitä mietittäessä tulee tietää, mistä suunnasta ja minkä lujuisia sidontoja käytetään. Rekoissa ja fläteissä suunnat ovat usein eteen ja taaksepäin, laivoissa voi olla muitakin vaihtoehtoja. Sidontapisteiden lujuus määrittää, montako vaijeria tai liinaa tarvitaan. Ei siis riitä, että tietää, mistä tuotteessa voi ottaa kiinni, vaan pitää tuntea myös kuljetusvälineen ominaisuudet.

Suomessa on osaamista sidontojen suunnitteluun, mutta tarpeettoman usein tieto ei kunnolla kulje sidontojen tekijöiden ja suunnittelijoiden välillä. Mikäli ensikäden tietoa ei ole saatavilla, pääsee TIS-GDV-sivustolla jyvälle siitä, mistä on kyse.

 

 


%d bloggaajaa tykkää tästä: